经济受挫殃及航空货运
航空物流是以机场为主体，依托机场航路收集及航空运输上风，借助当代信息手艺，河南航空物流，整合多种运输体式格局及相关资本，衔接供应主体和需求主体，使原资料、产制品及相关信息从出发点至终点有用流动的进程。航空物流不是传统航空货运的简单延长，而是环抱客户需求，联接临盆企业的供应链治理，是一个笼罩从质料到产物的供应、临盆、运输、仓储、贩卖等环节联合成有机整体。
增势放缓的三大主因：
企业通过快速增加库存来满足需求的库存补充周期已于2018年初结束。自3月份起，航空货运量显著减少。
采购经理人指数（PMI）降至自2016年以来的1低水平，航空物流费用，表明目前全球贸易发生结构性放缓。中国、日本及美国的制造业出口订单呈现负增长。
日本货运航空公司机队在6月份下半月的临时停飞，导致6月份货运增长率下降0.5%，增势放缓进一步加剧。
众所周知，航空货运是我国航空运输的薄弱环节，在国家综合货运体系中所占比例很低，客运与货运发展不协调。尤其在国际航空货运市场，我国本土航空公司的竞争力不强，航空物流服务，所占的市场份额偏低，无法与外资航空公司匹敌。数据显示，机场航空物流，2006年国际航线(含港澳)?中国航空公司市场占有率28.3％，外航市场占有率71.7％。而且就目前来看，货运市场份额被外资航空公司蚕食的情况并没有改观，本土航空公司承运比例呈下降趋势。? ? ?
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